Бордо— одна изстолиц мирового виноделия ивторой регион напланете поразмеру площадей виноградников (116160га). Сердце ценителя замирает, когда звучат названия Saint-Emilion, Medoc, Pauillac. Натерритории Бордо равномерно расположено около 10тысяч шато (фр. chateau— замок). Среди них знаменитые Chateau deMalleret, Chateau Margaux. Тут повсеместно мелькают надписи Degustation сманящими указателями. Вот иядегустирую. Только невина, аобновлённое семейство CitroenC5.В2008 году фирма Citroen решилась смешать французскую оригинальность снемецким вниманием ккачеству. Получилось великолепно! Народ распробовал: к2010 году помиру разошлось примерно 200 тысяч далеко несамых доступных седанов иуниверсаловC5. Прошлой осенью французы затеяли модернизацию машины, врамках которой модель стала ещё более немецкой. Вместо старых самостийных бензиновых двигателей 1.8 и2.0 появилась бээмвэшная «четвёрка» 1.6 семейства Prince ватмосферном инаддувном вариантах.

• Вот кузов внормальном положении. Внего изкрайнего нижнего «тело» переходит автоматически, стоит только набрать 10км/ч.
• Несмотря накрасоту, 19-дюймовые колёсные диски Atlantique тяжеловаты иухудшают плавность хода. Оптимальным компромиссом между эстетикой ипрактичностью будут 18-дюймовые.

Носреди машин, приготовленных для журналистов,— только дизельные, смодернизированными двигателями 2.2 и3.0. Ситроеновцы приводят статистику: нанашем рынке доля автомобилей C5с шильдиком HDi в2010-м составила 18,1%. Это отнюдь неплохо всравнении сконкурентами: уФорда количество дизельных Mondeo непревышает 12,5%, уЛагуны было 18,5%, однако она покинула Россию. Citroenже запланировал на2011 год довести долю дизельных «це-пятых» до20%. Адля этого обHDi-версиях, которые, кслову, уже продаются вРоссии, необходимо напомнить.

• Поуровню отделочных материалов икачеству сборки— это интерьер европейской машины классом выше.
• Нацентральной консоли сроссыпью мелких кнопок теперь новый блок управления мультимедийной системой. Справа— клавиши подачи сигнала SOS иобращения всервисную службу при поломке.
• Панель управления подвеской неизменилась: для Ситроена по-прежнему предусмотрено четыре положения кузова испортивный режим гидропневматики.

Может быть, работает Citroen натяжёлом инеблагородном топливе, новсалоне царит лёгкий дорогой запах кожи ипластика. Онсловно взрыв аромата вбокале при первом вдохе— сразу ясно, что вино совкусом. Так вклассе семейных машин мало кто пахнет. Центральная панель, кресла, внутренняя часть дверей— всё обшито шершавой кожей. Потолок отделан светлой алькантарой. Citroen? Были напрезентации именее пафосные «це-пятые», ноитам пластик мнётся вруках, словно пластилин, азазоры истыки между панелями дотошно ровные. Вэтом букете доминируют немецкие нотки. Качество, впрочем, пьянит ненастолько, чтобы незаметить эргономические огрехи. По-прежнему неудобно пользоваться кнопками нанеподвижной ступице рулевого колеса, ауправление мультимедийным комплексом осталось мудрёным. Сюдабы сенсорный дисплей— нодалековато тянуться.

• Расширенная кожаная отделка салона (сиденья, передняя панель ивнутренняя сторона дверей)— это опция за170 тысяч рублей. Она включает подогрев кресел, атакже массажёр водительского сиденья. Жаль, прострочка белыми нитками слишком отчётливо отражается влобовом стекле.
• Рычаг шестиступенчатого «автомата» ходит поизвилистому пазу, аdrive находится всамом низу, что удобно при работе вслепую. Предусмотрен иручной режим коробки, ноподостижении максимальных оборотов она сама меняет передачу.

• Гостеприимное сиденье смассой электрорегулировок (даже спинку можно «сломать» пополам) ишироко расставленными валиками боковой поддержки вопросов невызывает. Трёхступенчатый подогрев, ненавязчивый массаж поясницы, вмеру длинная подушка ипросторный педальный узел— водителю в«це-пятом» удобно.
• Сзади вСитроене скомфортом разместятся лишь двое, даитопри условии, что спереди сидят люди ростом невыше 180см. Впротивном случае места для коленей почти неостаётся. Недадут полностью расслабиться изадние стойки, нависающие над головой. Зато навтором ряду есть индивидуальные воздуховоды ишторки навсех окнах, атыльная часть передних кресел отделана мягким пластиком.

Четырёхцилиндровый двигатель 2.2HDi мощностью 204 силы (было 173), оснащённый турбокомпрессором сизменяемой геометрией исистемой common rail третьего поколения, оживает смикровибрациями напедалях. Наулице— отчётливое тарахтение, всалоне— еле уловимое. Нетребуется много времени, чтобы понять характер этого мотора. Онсловно «мерло», изкоторого получается мягкое вино стонким вкусом. До2000об/мин тяга по-утреннему нежна исонлива, адальше дизель выдаёт уже 450Н•м, иускорение нарастает лавинообразно вплоть до4000об/мин. Спина неотлипает откресла, ноздесь нет никакой драмы. Радовать приятным подхватом Citroen будет до110км/ч, нопосле онпрогнозируемо сбавляет темп. Хотя идо150км/ч запала для обгона вполне хватает.К80км/ч всалоне появляется шум шин, после 100км/ч осебе напоминает ветер. Нодаже на180км/ч вСитроене можно беседовать, неповышая голоса. Шестиступенчатый «автомат» идеально соответствует настроению. При энергичном старте коробка также неспешит подниматься наследующую ступень, как дизель— выходить напик момента. Заминка подчас кажется бесконечной. Даже когда переключения происходят на4500об/мин, они растянутые иплавные. Переход вспортивный режим неоживит картину наразгоне, нонаскорости «автомат» уже попытается держать турбомотор втонусе. «Гидромеханика» дольше остаётся натекущей передаче при сбросе газа, апри кикдауне демонстрирует навык прыгать вниз натри ступени разом.Система слежения заразметкой активируется после 80км/ч и«ругает» невнимательного водителя хорошо ощутимой вибрацией, адресованной пятой точке.Citroen C5с 240-сильной трёхлитровой «шестёркой» (бывший V6 2.7HDi, 207 л.с.)— тоже далеко нетерпкий ирезкий каберне-совиньон. Даром что тут на36«лошадок» больше— крутящий момент составляет всё теже 450Н•м (хотя доступны они с1600об/мин). Снаряжённая масса при этом на35кг больше— 1766кг. Поэтому при параллельном старте сседаном 2.2HDi до80км/ч более мощный автомобиль невсилах оторваться даже наполкорпуса. Здесь такойже мощный, нолишённый истеричных нот разгон, такаяже задемпфированная педаль газа, тотже предельно тактичный «автомат». Тоже мерло, нодругого года. Разница заметна только наавтобанных скоростях: машина сV6легко устремляется кгоризонту даже после 160км/ч.Самый доступный Citroen C5Tourer 2011 модельного года (150 л.с., «механика») стоит вРоссии 999 тысяч рублей, анаиболее дорогой (240 сил и«автомат»)— 1844000рублей.Именно намногокилометровых перегонах раскрывается вся палитра качеств Ситроена. Когда стрелка спидометра уходит ввосточный сектор, C5липнет кдороге, алёгкий прежде руль наливается тяжестью. Картину может подпортить лишь раскачка, нопроблема частично решается переводом фирменной гидропневматики врежим Sport. Кузов вздрагивает настыках из-за солидных неподрессоренных масс— красота 19-дюймовых колёс требует жертв. Новынудить подвеску Ситроена натакую реакцию могут только крупные термические швы ивыбоины сострыми краями. Остальное растворяется без остатка втёплой демпфирующей жидкости.Citroen напичкан электроникой погорлышко, поэтому мынеособо удивились, когда вдруг погасли все дисплеи иперестала работать навигация саудиосистемой. Перезапустились— ивсё наладилось.Нарушить гармонию отношений сСитроеном может только сам водитель. Для этого надо выбрать дорогу покривее иперевести сознание вгоночный режим. Ностемже успехом можно попытаться добиться драйверской сатисфакции отнадувного матраца. Рулевой механизм уСитроена абсолютно неинформативен исочится искусственным усилием. Под стать игидропневматическая подвеска— автомобиль охотно ныряет ввираж идаже держит траекторию надуге, нокрены пугающие! Нет, нуможно подзажать клапаны системы, чтобы уменьшить колебания кузова вповоротах, ноэто как нажраться надегустации. Хочешь получить наслаждение— научись пить.Вусловиях тест-драйва (60% город, 40% шоссе) 204-сильный седан расходовал 7,7л солярки на100км, амашина сV6 3.0HDi— 8,1л.Россияне честно учатся. Пословам представителей фирмы Citroen, нанашем рынке затурбодизельными «це-пятыми» выстроилась очередь. Это касается как машин сдвухлитровым 140-сильным мотором 2.0HDi, так имодификаций 2.2HDi. Они оцениваются в1044000 и1399000 рублей соответственно. Авот C5с трёхлитровой HDi-«шестёркой»— товар штучный. Ведь занего нужно выложить 1799000рублей, ия, честно говоря, ненашёл причин переплачивать 400 тысяч рублей рублей сверх суммы, которую требуют за204-сильную машину. Но, знаете, неважно, скаким «сердцем» будет ваш Citroen C5,— внём всегда много души. Незря французы называют вино из«мерло» душевным.Едет! Тяговитые современные турбодизели— это прекрасно. Нонестоит забывать, вкакой стране мыживём,— вРоссии балом пока правят бензиновые двигатели. Они менее требовательны ккачеству топлива, амашины сними заметно дешевле дизельных. Вслучае сСитроеномC5 подавляющее большинство продаваемых машин (больше80%) бензиновые. Араз так, мынемогли обойти стороной «це-пятый» сновым турбомотором объёмом 1,6л, ивзяли его наденёк вМоскве.На150л.с. наддувной «четвёрки» семейства Prince, приходится 1590кг снаряжённой массы. Неудивительно, что при безбожно задемпфированном акселераторе имнущемся, словно юнец напервом свидании, шестиступенчатом «автомате» С5со старта неедет. Нокогда турбокомпрессор выходит нарабочее давление (где-то врайоне 1500об/мин), начинается совсем другое кино. Слушая утробный голос мотора, тыкаждой клеткой своего тела ощущаешь все 240Н•м бодрящего момента. Коленвал лихо раскручивается до6500об/мин, асил «турбочетвёрки» хватает для напористой езды вплоть до130км/ч. Набольших скоростях седан более или менее ускоряется лишь врежиме kick-down, когда коробка подтыкает четвёртую ступень вместо шестой.Малолитражный мотор1.6 выполняет свою работу немного натужно посравнению сHDi-движками, его периодически нужно подгонять принудительным понижением ступени, атоплива всхожих условиях онпотребляет даже больше, чемС5 с 240-сильным битурбодизелем V63.0: 11,9л/100км против 8,1л. Ноиразница вцене относительно ближайшей дизельной версии сдвухлитровой «четвёркой» HDi (140л.с.)— аж100 тысяч рублей (944000 против 1044000 рублей замашины вкомплектации Confort с«автоматом»). Понашему мнению, ненастолько CitroenC52.0HDi экономичнее идинамичнее насредних скоростях, насколько дороже.
Паспортные данныеCitroen C52.2HDiV6 3.0HDi1.6THPКузовТип кузоваседанседанседанЧисло дверей/мест4/54/54/5Длина, мм477947794779Ширина, мм186018601860Высота, мм145114511451Колёсная база, мм281528152815Колея передняя/задняя, мм1584/15871584/15871584/1587Снаряжённая масса, кг173117661590Полная масса, кг223122762026Объём багажника, л439439439ДвигательТиптурбодизельтурбодизельбензиновый, снепосредственным впрыском топлива итурбонаддувомРасположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечноЧисло ирасположение цилиндров4, вряд6, V-образно4, врядЧисло клапанов162416Рабочий объём, смі217929931598Макс. мощность, л.с./об/мин204/3500240/3800150/6000Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин450/2000450/1600240/1400–4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая
шестиступенчатаяавтоматическая
шестиступенчатаяавтоматическая
шестиступенчатаяПриводпереднийпереднийпереднийХодовая частьПередняя подвесканезависимая, пневматическая,
McPhersonнезависимая, пневматическая,
McPhersonнезависимая, пневматическая,
McPhersonЗадняя подвесканезависимая, гидропневматическая, напродольных рычагахнезависимая, гидропневматическая, напродольных рычагахнезависимая, гидропневматическая, напродольных рычагахПередние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыеЗадние тормозадисковыедисковыедисковыеШины225/50 R17245/45 R18225/50 R17Дорожный просвет, ммнет данныхнет данныхнет данныхЭксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч230243210Время разгона с0до100км/ч, с8,37,99,8Расход топлива, л/100км—городской цикл810,211,1—загородный цикл4,75,8 5,8—смешанный цикл5,97,47,7Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5Ёмкость топливного бака, л717171ТопливодизтопливодизтопливоАи-95–98ТехникаПринципиально подвеска Hydractive III+, которая устанавливается наCitroen C5второго поколения, неотличается оттой, что стояла напредшественнике (наиллюстрации). Это одна изнемногих подвесок вмире, которая может изменять клиренс, жёсткость ихарактеристики демпфирования. Тут по-прежнему шесть сфер, вкоторых азот выступает вкачестве упругого вещества. Новотличие отранних Ситроенов (например моделиXm), тормоза иусилитель рулевого управления уже несвязаны с«гидрактивом» водин контур.Турбодизель рабочим объёмом 2179 смі относится ксемейству DW12, над которым совместно трудились инженеры концернов PSA Peugeot Citroen иFord. Дебют этого агрегата состоялся на«первом» Ситроене C5иседане Peugeot 607, апозже его получили Ford Mondeo иJaguar X-Type. После очередной модернизации двигатель оснастили системой common rail третьего поколения (давление врампе достигает 2000бар) иоптимизированной камерой сгорания, позволившими снизить степень сжатия с16,6:1 до16:1. Отдача увеличилась со173 сил и370Н•м до204 «лошадей» и450Н•м. Дореформенный CitroenC5 2.2HDi c«механикой» невсилах угнаться заобновлённой машиной c«автоматом»: 9,2с наразгоне до100км/ч против 8,3с. Максимальная скорость— 219 и230км/ч соответственно.Трёхлитровый битурбодизель V6HDi семейства Lion V6— ещё один совместный проект мотористов PSA иФорда. Изначально рабочий объём двигателя суглом развала блока цилиндров 60° составлял 2720 смі (200–211 л.с., до440Н•м). Дебютировал этот мотор наседане Jaguar S-Type. Впоследствии этой «шестёркой» комплектовались внедорожники Land Rover Discovery4, Land Rover Range Rover Sport, седаны икупе Peugeot407, автомобили JaguarXJ, XFиCitroenC5 (с2008года). Теперь вагрегате синдексом AJ-V6D Gen III ровно три литра, атопливо подаётся при помощи системы аккумуляторного впрыска common rail третьего поколения спьезофорсунками (давление— до2000бар). Втаком виде на«си-пятом» мотор развивает 240 «лошадей» и450Н•м, что позволяет седану массой 1766кг достигать сотни спустя 7,9с после старта. Максимальная скорость— 243км/ч. Изособенностей мотора— роскошный «бензиновый» звук наверхних оборотах.Наддувный вариант мотора 1.6 Prince (индекс EP6CDT) впервые получило семейство автомобилей Peugeot207 (в2007году), несмотря нато что четырёхцилиндровый агрегат снепосредственным впрыском разрабатывали инженеры концерна BMWAG. После двигатель получили имодели Mini, ихэтчбеки Peugeot308 иCitroenC4. Нокак ичетыре года назад, сейчас эта версия двигателя обладает темиже характеристиками: развивает 150 сил при 6000об/мин, апиковая тяга 240Н•м доступна вшироком диапазоне— с1400 до4000об/мин. Изсильных сторон отметим умение отлично разгоняться с50до110км/ч инизкий расход топлива нашоссе. Например, если наспидометре высвечивается цифра «90», тонатахометре вэтот момент чуть меньше 2000об/мин. Втаком режиме седан потребляет без малого 7л бензина на100км.МультимедиаПри покупке Ситроена C5в исполнении Exclusive за77тысяч рублей клиент может заказать мультимедийный комплекс Navidrive. Внего входят семидюймовый дисплей, навигация, жёсткий диск на30Гб ивозможность считывать информацию скарт памятиSD иUSB-накопителей. Однако наданный момент выприобретаете такую опцию «навырост»— пока фирменная навигация плохо ориентируется даже вМоскве. Пословам французов, досередины 2011 года мыдолжны получить русифицированную систему сподробными картами крупных городов России. Опробовать дееспособную навигацию удалось надорогах Бордо. Поэкрану свысоким разрешением легко ориентироваться благодаря своевременным подсказкам инаглядным схемам. Ктомуже оперативно поступает информация опробках иДТП поканалу TMC (Traffic Message Channel). Ноесть ишероховатости. Например, ситроеновская навигация считает серьёзным затором скопление десяти машин насветофоре, апоприбытию вконечный пункт система самопроизвольно отключает карту, заменяя еётрек-листом аудиосистемы.ЗакадромБольшая часть культурной программы проходила натерритории виноделен Chateau Marellet, Chateau Giscours, Chateau duTertre иChateau Smith Haut-Lafite, которые загод производят от300000 до600000 бутылок вина. Авперерывах между дегустациями ситроеновцы предложили отправиться наполуостров Кап-Ферре, где располагается ферма, выращивающая около десяти тонн устриц вгод силами трёх человек. Что нашли французы впоедании двигающейся солёной слизи?

Найдено тут!